fredag 31 maj 2013

Buss N 200

Jag har tidigare skrivit lite om min kollega Anders M:s fantastiska renovering av en turistbuss från 1948 med registreringsnummer N 200 i ett inlägg som finns HÄR. Bussen har nu fått ny motor och växellåda och är nybesiktigad. Anders är en noggrann man som gör allt själv, så att det tar tid är inte konstigt. Bara takluckorna t.ex, krävde 608 skruvar.. En hel del jobb återstår fortfarande, bl.a. lackering, men bussen är nu ute och luftar sig ibland och jag har fått tillfälle att provåka. Kul! 
Bussen i det bedrövliga skick den var när han köpte den 2005. Den hade då varit avställd sedan 1959. Bl.a. var taket i träkonstruktion helt ruttet och hade rasat in.


Sidoemblemen har fått sitta kvar och ska återanvändas när bussen lackeras.


Bilder på bussen i nuvarande skick, kommer så småningom! 


Den här bussen från Brodin Touring måste vara en nära släkting till Anders buss.
Stora Torget i Linköping 1950




torsdag 30 maj 2013

Bostadsbrist i Stockholm

Att det är svår bostadsbrist i Stockholm är väl ingen nyhet. Att det också gällde fåglar, var för mig mindre känt. Här har det byggts fågelbo på fotsteget på en järnvägsvagn vid Hagalunds Depå.

Alice Babs

En gudabenådad sångerska som här sitter uppflugen på en Volvo Amazon år 1961.



onsdag 29 maj 2013

En Tjorv i det gröna

En bild jag fått av en trogen bloggläsare. Bilen är en av två Tjorvar som hennes far köpte någon gång i slutet på 70-talet. 
Naturen vill ta över, men eftersom det är plastkaross så lär det ta sin tid...
Foto: Lena Hjalmarsson Ohlsson

Fler inlägg med Tjorven finns HÄR och HÄR.

tisdag 28 maj 2013

DVVJ och Nolbygård

En sommardag 1983 såg det ut så här i Mellerud. Här står rälsbusståget mot Årjäng - Bengtsfors - Arvika. Banan är DVVJ, 
Dal - Västra Värmlands Järnväg eller som den ibland också kallas, "De Vackra Vyernas Järnväg".
Foto: Mattias Jansson


Nästa bild är från 1985. Den 10 juni detta år läggs persontrafiken Bengtsfors-Arvika ner. Nu är det den modernare rälsbussen Y1 som sköter trafiken och en trevlig plattformstruck tillverkad av Kalmar Verkstad används vid godshanteringen. Dessa truckar hade Volvo B16 motor om jag inte minns fel.
Foto: Bernt Talbrant

Persontrafiken mellan Mellerud och Bengtsfors lades ner den 31 augusti 1986. Ett år senare, 1987, återupptogs passagerartrafiken mellan Mellerud och Bengtsfors. En stiftelse där Bengtsfors, Melleruds och Årjängs kommuner ingår, startade då charter- och linjetrafik under sommaren från juni-augusti. Se mer på dvvj.se



Som jag tidigare skrivit, så driver min bror Nolbygård Ekobageri & Kafé i Alingsås. Där står nu en rälsbuss från DVVJ. I vintras transporterades den på lastbilstrailer från Bengtsfors.
Bild: Lasse Larsson


Efter att 18 meter spår lagts ut på gården kunde den lastas av och så här såg den ut en mulen januaridag 2013. Det lilla huset i bakgrunden är det som en gång i tiden varit Bokedalens hållplats vid Jonsereds fabriker.


Vid Bokedalen i väntan på tåget. Bilden är tagen år 1920 och enligt uppgift flyttades hållplatskuren bort i mitten på 40-talet. En något större byggnad, som även innehöll en kombinerad kiosk och biljettkur, uppfördes på platsen året innan. Då är frågan om det är denna eller den nyare som nu står på Nolbygård?
Bild: Jonsereds hembygdsförening

Under våren har det jobbats med inredning och rostlagning. Även taket har gjorts i ordning eftersom det läckte in vatten. Nu återstår målning i de klassiska rälsbussfärgerna orange och gult innan den nya serveringslokalen kan invigas! 
Bild: Lasse Larsson

Naturligtvis måste en rälsbuss ha guldfärgade vinghjul i fronten. 


Dessa är mycket svåra att få tag på och därför gör jag och Anders M ett försök med att gjuta av ett sådant originalhjul. Här en bild på formen vi ska använda.


Tilläggas kan att även en personvagn och en godsvagn nu har införskaffats. Dessa vagnar står nu i Herrljunga och väntar på transport till Alingsås. Vi får se var detta projekt tar vägen...!
Personvagnen i Herrljunga  Foto: Gunnar Palmborg

Vi och våra Saabar

Min första bil som jag köpte när jag fyllt 18 år och tagit körkort, var en Saab 96 av årsmodell 1962-63. På den tiden prioriterade vi motorcyklar, men ville ju ändå ha något fyrhjuligt, speciellt vintertid. Damerna trivdes bättre i varma bilar... ;-) 
Då var tvåtaktarna från Trollhättan de perfekta fordonen eftersom de var både billiga, varma, lättstartade och lättmekade. Min kompis Thomas köpte denna 300-kronors Saab. Lite rost i skärmarna spelade inte så stor roll.


 Efter ett tag krävde detta fordon ingrepp i drivlinan. Inga problem när man med ett enkelt handgrepp lyft bort motorhuven. Tvåtaktsmotorn var en liten lätt maskin som man utan problem lyfte ur själv. Motorer och växellådor kostade nästan ingenting då och med några timmars jobb i garaget (eller som här på gatan) var det bara att åka igen. 
"Det var bättre förr..."


måndag 27 maj 2013

Bussar

Nu tror jag min vän Anders M vill se lite trevliga bussar igen, så här kommer några. Bilderna är från Busstationen i Gävle.





Som bonus blir det ett foto taget utanför den lokala Volvohandlaren i Gävle 1937. Bussen ska levereras till H. J. Forslund Åkeri AB i Sandviken.

En Volvo till Marstrand

En av varuhuset Ferdinand Lundqvists lastbilar på pråm mellan Koön och Marstrand. Detta varuhus i Göteborg hade hög status, och Marstrand har ju alltid varit ett tillhåll för det "fina" folket. Kanske är det en exklusiv möbelleverans?
Lite om Ferdinand Lundqvists varuhus finns i ett tidigare inlägg HÄR.



söndag 26 maj 2013

VW-hund

Mycket VW har det varit i helgen och nu avslutar jag med detta trevliga husdjur byggd av VW-delar!

VW-patina

Några bilder på bilar där det syns att de varit med några år. Bilar som ägaren vågar använda även när det kommer några regndroppar. 
Visst, även jag tycker det är vackert med topprenoverade originalbilar där ägaren lagt ner massor med tid och pengar, men jag har också mycket sympati för dessa gamla trotjänare.










VW Lowrider

Från gårdagens "Fan Fest" i Borås. 
Såg inte speglingen av folkan intill tidigare, men det blev ju lite kul!

Enkel grammatik





lördag 25 maj 2013

Tempo Matador

På dagens "Fan Fest" i Borås tilläts bara fläktkylda fordon. VW i alla varianter fanns naturligtvis på plats men som en katt bland hermelinerna stod denna väl patinerade Tempo Matador. Bilen är, hör och häpna, i trafik! Varför fick då denna skapelse komma innanför grindarna? Jo, den är tillverkad 1950 och då användes Volkswagenmotorer på 25 hk i dessa trevliga små lastvagnar.

Tittar man i fordonsregistret hittar man följande uppgifter om denna Matador. Inga dåliga släpvagnsvikter för en bil med 25 hk...
Släpvagns maximala totalvikt vid B-behörighet, kg: 1390
Släpvagns maximala totalvikt vid utökad B-behörighet, kg: 2140
Max lastvikt, kg: 990
Körriktningspil!
Ett tidigare inlägg om Tempo finns HÄR.


En måltid i bilen

En Opel (?). Träskiva som matbord. Mjölk i tetrapak. Kaffe och en liten stänkare... Det ser trevligt ut!


fredag 24 maj 2013

SJ:s Skvader, AFM7

Jag visade några skvadrar i ett tidigare inlägg, och då handlade det om kombinationen buss/lastbil. Kanske kan man kalla nedanstående svartlackerade manövervagn AFM7 för järnvägens Skvader?
Depån Hagalund 2013

Det är i grunden en 1:a klass personvagn som fått ett resgodsutrymme och en Rc-lokhytt. Det är alltså inget lok och saknar därför drivutrustning. Det byggdes 1988 tre sådana fordon avsedda för Uppsalapendeln. Nackdelen med ett tåg som består av lok och vagnar är att då tåget ska byta färdriktning så måste loket flyttas till andra änden. Det är bökigt, tar tid och snabb pendeltrafik kräver snabba vändningar. Med ett lok i ena änden och en manövervagn i den andra behöver bara föraren flytta på sig. Från manövervagnen fjärrstyrs loket i tågets andra ände och tågvändningen går snabbt. Numer används dessa manövervagnar mest på andra linjer och i Uppsalapendeln kör man istället oftast med ett riktigt lok i varje ände. Båda loken körs tillsammans från en förarhytt och fördelen är att man får dubbel dragkraft för snabbare acceleration och dessutom har ett reservlok med sig om ett lok havererar. 

När dessa manövervagnar byggdes var SJ:s färgschema på vagnarna brunt och RC-loken var orange. Eftersom det i grunden är en personvagn fick även detta fordon vid leveransen den klassiska SJ-bruna färgen. Här står den nya manövervagnen på Uppsala C 1988.
Foto: Staffan Sävenfjord

En tredje färgsättning var den babyblå som började införas 1988-89.
Hässleholm 2004  Foto: Frederik Tellerup

Här syns skillnaderna i fronten på de två fordonen. Den vänstra kallas ibland internt för "vattenskallen"...


Ett annat exempel på lok/manövervagn är SJ:s snabbbtåg X2 (X2000). Det har också lok, eller som det egentligen heter, drivenhet, i en ände och manövervagn i den andra. Kör man Stockholm - Göteborg så drar loket och i andra riktningen så skjuter det på. 
En bild på en ovanlig kombination av lok och manövervagn. Det är en transport från Uddevalla Hamn av den röd/blå manövervagnen från det X2000-tåg som SJ köpte från Kina 2012. Läs mer om detta tåg HÄR.
Foto: Jan-Erik Hedlöv

12 000 på Ford 1915

12 000 anställda hos Ford Motor Company ställer upp för fotografering i Detroit 1915.

torsdag 23 maj 2013

Skvader

På vår resa till torpet i Jämtland passerade vi Åsarna. Där stod denna trevliga "Skvader" parkerad, och om jag minns rätt så har jag sett den där tidigare.


Dessa fordon fyllde ett stort behov på landsbygden när passagerare, mjölkkrukor och gods skulle transporteras. 
Ordet skvader kommer från den korsning mellan hare och tjäder som skapades av en konservator i Sundsvall 1918. Skvader har med åren kommit att bli en allmän benämning på en märklig eller mindre lyckad kombination.
Själv har jag många roliga minnen av dessa fordon. Vi tillbringade många somrar i Jämtland när jag var barn och eftersom vi inte hade bil, åkte vi ofta med dessa mjölkbilar när vi skulle hälsa på släkten. Det tog lång då varje mjölkpall skulle besökas och jag har för mig att det kostade en 50-öring per resa.


Många intressanta byggen har funnits, t.ex. denna Jämtlandsbuss som gick i trakterna av Lit.



En Volvo med kaross från Jansson & Söner i Brunflo. Bilden från Östersund är tagen på Busstorget, eller som det egentligen heter, Gustav III:s torg. 


Samma fordon på en bild från 1979.
Foto: Anders Willgård

Ännu en Skvader i Jämtland. 


En Scania-Vabis Skvader 1947.


Bedford Skvader.
Foto: Bengt Hultin

En spännande Volvo med gengasaggregat.


En av Postverkets Scania-Vabisar med flak.


Postverkets Scania-Vabis, levererad 1952. Karosseri: SKV, Katrineholm.